加大西部市場投入

　　北京現(xiàn)代第300萬輛汽車正式下線，成為繼一汽大眾、上海大眾和上海通用之后第四個進入“300萬輛俱樂部”的合資車企。

　　根據(jù)現(xiàn)代汽車的“愿景2020”10年事業(yè)規(guī)劃，2020年現(xiàn)代汽車將和豐田、大眾集團并列，位列世界前三。要達到這一目標(biāo)，中國市場將發(fā)揮重要作用，而眼下正在崛起的西部市場對于現(xiàn)代汽車來說，意義深遠(yuǎn)。

　　成功晉身全球第四大汽車廠商的現(xiàn)代起亞汽車，2010年在華銷量達到了109.3萬輛，在進入中國市場的第九個年頭后，這家韓國汽車制造商取得了9%的市場份額。而這一成績，離不開西部市場的貢獻。

　　受到金融危機的影響，近兩年來，東部發(fā)達的地區(qū)增長速度有所減緩，中西部二三線城市卻持續(xù)增長。據(jù)公開數(shù)據(jù)，今年上半年，東部市場的增速同比僅為1.2%，而西部市場的同比增速高達12.4%。

　　據(jù)北京現(xiàn)代銷售公司宣傳科科長李磊介紹，2010年北京現(xiàn)代在西南地區(qū)銷量6.4萬輛，比重接近10%，增速高于全國市場平均增速。而今年上半年，該公司在西部地區(qū)的銷量為7.36萬輛，市場份額為6.9%，比全國高0.5個百分點。在西北地區(qū)，其市場份額更高達7.2%。

　　此外，現(xiàn)代汽車(中國)整車銷售本部公關(guān)負(fù)責(zé)人楊麗慧亦表示：“進口現(xiàn)代在西部市場的占有率相對于中國其他地區(qū)的占有率較高，我們一直很重視也很看好西部市場。今后也會一如既往地加大對西部市場的投入?！?/P>

　　楊麗慧告訴記者，此次成都車展，現(xiàn)代汽車將舉行進口現(xiàn)代1 2三門轎跑Veloster國內(nèi)揭幕儀式，并且亦會帶來加長版雅科仕西部地區(qū)的首次展出。Veloster將于9月26日在中國正式上市。加長版雅科仕也計劃在10月初舉行上市發(fā)布會?！斑@2款車同時亮相成都車展，對我們進口現(xiàn)代重視西部市場可見一斑。”

　　值得注意的一點是，在銷量快速攀升的同時，與東部和中部地區(qū)相比，現(xiàn)代在西部地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)密度仍相對較低。

　　對此，李磊表示：“這主要是地理和人口分布等因素造成的，其他企業(yè)也是如此。我們目前的銷售服務(wù)網(wǎng)點主要分布在省會城市和較大的地級市，在一些較小的地級市以及廣大縣城的銷售網(wǎng)絡(luò)尚需完善。”

　　李磊強調(diào)，雖然西部市場的總量比東部市場要小很多，但是其增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于東部市場，是車市未來的主要增長點?！拔覀兎浅？春梦鞑渴袌觥Ｎ磥?，我們將從增加網(wǎng)點數(shù)量、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局、提升特約店營銷服務(wù)能力這三個方面來提升在西部地區(qū)的銷售?！?/P>

　　現(xiàn)代的野心，遠(yuǎn)不止于一個北京現(xiàn)代。

　　韓國現(xiàn)代商務(wù)車部門副董事長崔漢英在一份聲明中指出：“為了能成為全球市場上真正的玩家，進軍中國商用車市場是現(xiàn)代的必備戰(zhàn)略。”

　　在國內(nèi)合資轎車品牌取得巨大進展的同時，這家躋身全球第四的汽車生產(chǎn)廠商現(xiàn)代欲將其在華業(yè)務(wù)拓展至商用車領(lǐng)域，目標(biāo)是2015年占據(jù)中國市場5%的商用車市場份額。

　　4月28日，韓國現(xiàn)代自動車株式會社、四川南駿汽車集團組建“四川現(xiàn)代汽車合資項目”正式簽約。至此，現(xiàn)代汽車在華“南商北轎”的布局基本成型，北方是側(cè)重轎車(乘用車)業(yè)務(wù)的北京現(xiàn)代，而南方則是專攻商用車業(yè)務(wù)的四川現(xiàn)代。

　　據(jù)悉，在“四川現(xiàn)代”成立后，該企業(yè)將接手北奔重汽目前年產(chǎn)能力4萬輛的大型卡車業(yè)務(wù)，按照計劃，現(xiàn)代在初期將側(cè)重重卡業(yè)務(wù)，并計劃在2014年底前賣出10萬輛新車，此后將逐步增加投資，并計劃中長期制造符合中國國家環(huán)境保護政策的電動車、節(jié)能環(huán)保車、CNG車輛等新能源車輛，力爭2013年前形成年產(chǎn)15萬輛商用車能力，2017年前形成年產(chǎn)40萬輛商用車生產(chǎn)能力，2020年前形成年產(chǎn)70萬輛商用車生產(chǎn)能力。

　　事實上，現(xiàn)代汽車一直有心在華拓展商用車業(yè)務(wù)。然而，其商用車產(chǎn)品除了通過與江淮的技術(shù)合作成果瑞風(fēng)打開部分中國市場之外，一直處于不溫不火的狀態(tài)。隨著現(xiàn)代與江淮合作的終止，中國市場亦鮮見現(xiàn)代商用車的身影。此后，業(yè)界亦一度傳出現(xiàn)代汽車與廣汽商用車及北奔重汽談合資的傳聞，但始終未見成果。

　　早就關(guān)注中國商用車市場的現(xiàn)代汽車明白，作為世界最大的單一商用車市場，中國商用車產(chǎn)業(yè)2010年的需求高達450萬。而隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入，更進一步推動了商用車市場的走高，未來的商用車市場將大規(guī)模的擴大，2015年產(chǎn)業(yè)總需求將達到550萬。

　　韓國現(xiàn)代商務(wù)車部門的副董事長崔漢英在一份聲明中指出：“進入中國商用車市場是現(xiàn)代汽車由來已久的計劃?！蹦芊耥樌M軍商用車領(lǐng)域?qū)ΜF(xiàn)代汽車在中國這個世界上最大的汽車市場贏得先機至關(guān)重要。

　　“在華業(yè)務(wù)對我們能否完成2013年商用車銷售20萬輛的全球目標(biāo)起關(guān)鍵作用。”崔漢英表示，為了能成為全球市場上真正的玩家，進軍中國商用車市場是現(xiàn)代的必備戰(zhàn)略。在中國市場上，現(xiàn)代汽車將推出性價比更高的產(chǎn)品，更好地與德國的MAN和大眾汽車旗下瑞典的Scania相抗衡。